ATOS阿托斯PVPC系列屬于高壓柱塞泵

ATOS阿托斯PVPC系列屬于高壓柱塞泵，ATOS柱塞泵以一個柱塞為原理介紹，一個柱塞泵上有兩個單向閥，并且方向相反，柱塞向一個方向運動時缸內出現負壓，這時一個單向閥打開液體被吸入缸內，柱塞向另一個方向運動時，將液體壓縮后另一個單向閥被打開，被吸入缸內的液體被排出。這種工作方式連續運動后就形成了連續供油。

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廠商性質：經銷商
更新時間：2025-01-01
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ATOS柱塞泵PVPC系列的機械原理是什么呢？
阿托斯柱塞泵噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由于柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。
ATOS柱塞泵柱塞套上的進油孔被柱塞上端面*擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。
電液控制
壓力補償器，手動或遠程控制
負載敏感控制
恒功率控制
比例壓力和流量控制（負載敏感）PVPC為變量軸向柱塞泵，具有壓力等級高，噪聲低和工作壽命長等特點。
壓力達280～350bar
4種基本排量形式，排量至90毫升/轉
液壓控制和電液伺服控制全系列控制方式
旋轉缸體和泵油柱塞通過液壓實現平衡
9個柱塞= 減小輸出脈動和噪聲
可提供通過ATEX認證的防爆型柱塞泵
阿托斯泵同時實現壓力和流量P/Q復合數字比例控制，具有高的動態性能，并具有電子zui大功率限制特性
意大利ATOS柱塞泵產品廣泛應用于石油勘探開發評價實驗、石油化工的催化反應、聚合反應、食品、制藥、液相色譜分析、超臨界萃取、分離、原子能科學、環境科學、工藝設備、實驗設備以及各種液體的微量送液等方面。TBP系列平流泵（柱塞泵）的各項性能指標能夠滿足油田流體滲流流變特性研究的要求，*我國在相關實驗技術領域裝備制造上的空白，達到同類儀器的先J水平。
ATOS柱塞泵柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。柱塞每循環的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。柱塞泵工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。進油過程當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。供油過程當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室，ATOS阿托斯PVPC系列屬于高壓柱塞泵
ATOS柱塞泵價格較貴且油污敏感，在第1次操縱及日常保養中應注意以下事項：
1.泵內注油：啔動油泵前，從注油口向油泵內注油，直到注滿為止。如果在注油前啟動油泵，可能因不夠潤滑而失靈。
2.油泵不能反轉：注意電機接線，反轉可能損壞油泵。
3.低速低壓試運行：重復啟動及關閉電機，將泵與吸油內空氣釋放。輸入百分之十的壓力與流量，開射臺前進與后退動作，以便流量與壓力閥排氣。運行十分鐘后，如油路系統無異常聲響，即可正常開機。機器如果停止使用一段時間后重新使用，亦需如此開機。
4.液壓油選用：液壓油選用20—200Cstnian 黏度的液壓油，*使用30-50cST黏度的優質液壓油。油溫低于5度時，應對液壓油進行加熱。液壓油的清潔度應保持在NAS10以下，每三個月應清洗回油過濾器濾芯，以保持油路暢通及清潔。
5.油位保持在油標尺中位以上：油位太低時，液壓油是所含空氣釋放不充分，從而使油泵產生較大噪音和損壞。
下面為大家介紹一下ATOS齒輪泵PFG-211-DRO工作原理
阿托斯齒輪泵的工作原理：兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，后在兩齒嚙合時排出。
齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被機械性地擠排出來。
齒輪泵由一個獨立的電機驅動，可有效地阻斷上游的壓力脈動及流量波動。在齒輪泵出口處的壓力脈動可以控制在1%以內。在擠出生產線上采用一臺齒輪泵，可以提高流量輸出速度，減少物料在擠出機內的剪切及駐留時間。
意大利現貨ATOS齒輪泵PFG-211-DRO共同點：都是通過容積改變來對液體產生壓力。
區別：容積位置不同。
齒輪泵：液體容積在兩齒輪之間，通過齒輪旋轉改變液體容積。
葉片泵：容積由葉片圍成。
ATOS柱塞泵：容積在每一個柱塞缸內。
齒輪泵：由兩個齒輪相互嚙合在一起而構成的泵稱為齒輪泵。它是依靠齒輪的輪齒嚙合空間的容積變化來輸送液體的，它屬于回轉泵，也可以認為屬于容積泵。齒輪泵的種類較多。按嚙合方式可以分為外嚙合齒輪泵和內嚙合齒輪泵；按輪齒的齒形可分為正齒輪泵、斜齒輪泵和人字齒輪泵等。
齒輪泵的工作原理及結構
外嚙合齒輪泵是應用廣泛的一種齒輪油泵，一般齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵。它的結構主要有主動齒輪、從動齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成。泵體、泵蓋和齒輪構成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內，主動齒輪軸伸出泵體，由電動機帶動旋轉。外嚙合齒輪泵結構簡單、重量輕、造價低、工作可靠、應用范圍廣。
齒輪泵工作時，主動輪隨電動機一起旋轉并帶動從動輪跟著旋轉。當吸入室一側的嚙合齒逐漸分開時，吸入室容積
ATOS阿托斯PVPC系列屬于高壓柱塞泵