ATOS比例閥DHZO-TES*產品

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廠商性質：經銷商
更新時間：2025-01-01
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ATOS比例閥DHZO-TES*產品
我司銷售的阿托斯電磁閥，意大利ATOS比例閥每款產品都有每款產品的特殊含義哦
同時ATOS比例閥產品價格都不一樣，有價格高的，也有價格低的，產品價格高低都與性能成正比
所以大家可以根據自己的機械環境來選擇適合自己的產品哦！只買對的，不買貴的。
ATOS比例閥在某些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極小），先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。
ATOS比例閥在給定開度情況下，所有閥口的過流面積都是相等的。對于對稱液壓執行元件（如液壓馬達），這種閥同時可實現進口節流和出口節流控制，對于非對稱液壓執行元件（如液壓缸），阿托斯ATOS比例閥根據運動方向，進口節流或出口節流控制中的一個將占主導地位。由于插頭組件的接線插座〔基座)老化、接觸不良以及電磁鐵引線脫焊等原因，阿托斯ATOS比例閥導致比例電磁鐵不能工作(不能通人電流)。此時可用電表檢測，如發現電阻無限大，可重新將引線焊牢，修復插座并將插座插牢。
ATOS比例閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。ATOS比例閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優點，在很多對動態特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動態要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。一般說來，好像伺服系統都是閉環控制，比例多用于開環控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內部結構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控制精度要低，響應要慢。但從發展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強！伺服閥與ATOS比例閥的區別伺服閥與比例閥之間的差別并沒有嚴格的規定，因為比例閥的性能越來越好，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現了比例伺服閥。
ATOS比例閥DHZO-TES*產品
ATOS比例閥和伺服閥的區別 ATOS比例閥主要體現在以下幾點：1.驅動裝置不同。比例閥的驅動裝置是比例電磁鐵；伺服閥的驅動裝置是力馬達或力矩馬達；2.性能參數不同。滯環、中位死區、頻寬、過濾精度等特性不同，因此應用場合不同，伺服閥和伺服比例閥主要應用在閉環控制系統，其它結構的比例閥主要應用在開環控系統及閉環速度控制系統；2.1 伺服閥中位沒有死區，比例閥有中位死區；2.2 伺服閥的頻響（響應頻率）更高，可以高達200Hz左右，比例閥一般zui高幾十Hz；2.3 伺服閥對液壓油液的要求更高，需要精過濾才行，否則容易堵塞，比例閥要求低一些；3.閥芯結構及加工精度不同。比例閥采用閥芯+閥體結構，閥體兼作閥套。伺服閥和伺服比例閥采用閥芯+閥套的結構。4.中位機能種類不同。比例換向閥具有與普通換向閥相似的中位機能，而伺服閥中位機能只有O型。5.閥的額定壓降不同。ATOS比例閥性能介于伺服閥和比例閥之間。ATOS比例閥屬于比例閥的一種，用來控制流量和流向。延伸資料---電氣比例閥自動控制可分成斷續控制和連續控制。斷續控制即開關控制。氣動控制系統中使用動作頻率較低的開關式(ON-OFF)的換向閥來控制氣路的通斷。靠減壓閥來調節所需要的壓力，靠節流閥來調節所需要的流量。這種傳統的氣動控制系統要想要有多個輸出力和多個運動速度，就需要多個減壓閥、節流閥及換向閥。這樣，不僅元件需要多，成本高，構成系統復雜，且許多元件都需要預*行人工調節。電氣比例閥控制屬于連續控制，其特點是輸出量隨輸入量的變化而變化，輸出量與輸入量之間存在一定的比例關系。比例控制有開環控制和閉環控制之分。
ATOS比例閥以下幾點常見故障處理方式
出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓
這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
ATOS比例閥現貨型號如下：DHZO-A-073-S3 20DHZO-A-073-S5DHZO-AE-051-S5 10DHZO-AE-071-D5/IDHZO-AE-071-S5/IDHZO-AE-073-D5/I/10DHZO-AE-073-S5 10DHZO-AE-073-S5/I 10DHZO-AT-073-P3 20DHZO-ATE-073-P3/B/DP27SB 20DHZO-T-051-L1DHZO-T-051-L5 31DHZO-T-071-D5DHZO-T-071-L5DHZO-T-071-S5DHZO-TE-051-L5/Y 40DHZO-TE-071-L5DHZO-TE-071-S5 40 /PEDHZO-TE-073-S5DKZA-A-173-L5/PA-M/7DKZO-A-151-S5DKZO-A-171-L5DKZO-A-173-S5DKZOR-A-151-S5DKZOR-A-151-S5/18 40DKZOR-A-151-S5/BDKZOR-A-153-L5/BDKZOR-A-171-D5 40DKZOR-A-171-L5DKZOR-A-171-S5DKZOR-A-171-S5/18DKZOR-A-173-D5DKZOR-A-173-L5DKZOR-A-173-L5/18 40DKZOR-A-173-L5/YDKZOR-A-173-S3DKZOR-A-173-S5DKZOR-A-173-S5/18DKZOR-AE-171-L5 10DKZOR-AE-171-S5DKZOR-AE-171-S5 10/WGDKZOR-AE-171-S5/Y 10DKZOR-AE-173-D5 10DKZOR-AE-173-L5 10DKZORC-A-151-S5/18DKZOR-T-151-L5DKZOR-T-151-L5/YDKZOR-T-153-L5DKZOR-T-171-D5DKZOR-T-171-L5DKZOR-T-171-S5DKZOR-T-171-S5/YDKZOR-T-173-L5 40DKZOR-TE-170-L5 40DKZOR-TE-171-L5DKZOR-TE-171-L5/I 40DKZOR-TE-171-S5
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